Автомобили УРАЛ с колесной формулой 6х6 зарекомендовали себя как самые лучшие вездеходы в своем классе. На протяжении многих лет эти автомобили трудились во всех уголках  СССР, а затем России и странах СНГ. Немало УРАЛьских тружеников успешно работают и в дальнем зарубежье. Заслуженная слава и уважение сопутствуют этим автомобилям на протяжении многих лет.  Но время не стоит на месте, и автомобили УРАЛ стремятся соответствовать возрастающим с каждым днем требованиям.  Выпуск новой модификации в модельном ряду вездеходов УРАЛ явился важным шагом к удовлетворению все возрастающих требований покупателей и владельцев этих автомобилей. 

    Современная, удобная кабина, сочетающая в себе стильный внешний облик и совершенно новый уровень комфорта для отечественных грузовиков внутри, явилась основным лейтмотивом в улучшении потребительских качеств УРАЛьских грузовиков. 

Вахтовый автобус УРАЛ с традиционной кабиной.

Вахтовый автобус УРАЛ с новой стильной кабиной.

    Шасси автомобиля изначально проектировалось с требованиями высокой проходимости и получилось настолько удачным, что практически не требовало доработок. Работа по модернизации шасси сводилась только к увеличению надежности всех составляющих, а также усилению некоторых узлов для повышения грузоподъемности. Однако помимо хорошей проходимости и надежности для автомобиля важны еще и его эргономические показатели:  удобство и комфорт рабочего места водителя. Кабина автомобиля УРАЛ практически не менялась с 1964 года и вместе с возрастающими запросами потребителей становилась все менее привлекательной.  Эта «спартанская кабина» вполне оправдывает себя в войсках, но гражданскому водителю необходима другая кабина — такая, которая могла бы защитить от холода, шума и тряски, которая бы «радовала глаз», в которой было бы приятно находиться на протяжении многих рабочих часов и проезжать немалые расстояния. Все чаще можно было услышать такие отзывы об Уральских автомобилях - «хороший автомобиль, вот только кабину бы поудобнее».
    Откликаясь на возрастающие требования покупателей, в 2009 году, Автомобильный завод УРАЛ выводит на рынок новую модификацию автомобиля УРАЛ - УРАЛ 4320-58(48). Это дальнейшее развитие хорошо зарекомендовавшего себя автомобиля УРАЛ 4320 - 41, и основным изменением в новой модификации является новая кабина с пластиковым капотом и округлыми формами. Новая модификация будет выпускаться в двух вариантах: с двигателем ЯМЗ 236НЕ2 мощностью 169 л.с. - модификация 4320-58(59) и с более мощным (300 л.с.) двигателем ЯМЗ 7601 - модификация 4320-48(49). 
За основу новой кабины была взята бескапотная кабина по «Ивековской» лицензии — так называемая кабина P-типа, к ней пристроили большой стеклопластиковый капот и оперение, придающее автомобилю современный, стильный внешний вид.  
 

Обилие всевозможных поручней и низкая ступенька на гибком подвесе позвояют легко забираться в кабину.	Интерьер новой кабины весьма привлекателен.

     Новая кабина традиционно трехместная и при этом достаточно просторная.  Взамен неудобного дивана для пассажиров установлены отдельные анатомические сидения, оснащенные ремнями безопасности, с подголовниками и подлокотниками. Сидение водителя также очень удобное и оснащено системой подрессоривания. Кабина изнутри обшита специальными панелями, обеспечивающими хорошую шумо- и теплоизяцию. Голый крашеный металл теперь виден только на обводе окна двери. Вообще кабина имеет довольно большой коэффициент остекления, что обеспечивает превосходную обзорность. Большое количество зеркал - в том числе широкоугольное зеркало и зеркало бокового обзора будут хорошим подспорьем водителю при маневрировании.
 

Рулевое колесо большого размера обеспечивает хорошую обзорность приборов и индикаторов.

      Рулевое колесо большого размера, спицы размещены внизу и не мешают водителю видеть приборы на панели управления.  Рулевая колонка имеет регулировку по углу наклона.Панель управления достаточно информативна, на ней расположены спидометр, тахометр, указатели уровня топлива, давления масла, температуры охлаждающей жидкости, зарядки аккумулятора и давления воздуха в пневмосистеме автомобиля. Панель управления - это основное, что видит водитель в кабине, и немного изящества ей бы не помешало, но надеемся, что конструкторы автозавода учтут это при доработке. 

Центральная консоль.

      Теперь о центральной консоли. На ее боковой поверхности, обращенной к водителю, расположены основные клавиши управления автомобилем, что кажется не совсем удобным размещением. Было бы оптимальнее разместить все эти клавиши на фронтальной части центральной консоли ниже клавиш управления отопителем. Фронтальная часть центральной консоли целиком посвящена управлению микроклиматом в кабине - на ней расположены клавиши управления штатным отопителем, рукоятки системы управления воздушным потоком и дефлекторы. При установке автономного отопителя на нее также выводится и пульт управления отопителем.  Розетка для подключения переноски смотрится на цетральной консоли явно лишней, лучше бы ее куда-нибудь спрятать с видного места.
 

Панель управления межу водительским и пассажирским сидением.

      Между пассажирским и водительским сидениями расположена панель, на которой расположились кнопки управления системой подкачки шин, включения раздаточной коробки, аварийного тормоза, блокировки дифференциала и включения коробки отбора мощности (ДОМ), а также рычаг включения стояночного тормоза. Важным новшеством является система пневмоуправления раздаточной коробкой и стояночным тормозом. Это позволило убрать из кабины лишние рычаги и увеличить свободное пространство в кабине. Клавиша включения аварийного тормоза специально утоплена, чтобы исключить случайное срабатывание неаккуратным нажатием.   Раздельные манометры давления воздуха в передних и задних колесах с клавишами управления делает процедуру изменения давления в шинах простой и понятной.
     На потолке установлен вентиляционный люк, являющийся обязательным атрибутом любого современного грузовика. Также на потолке расположены два светильника  - над сиденьем водителя и над пассажирским сидением.
     Кабина стала выше и за счет этого над лобовым стеклом удачно поместился полый короб, в котором штатно располагаются бардачки.  И в этот короб теперь возможно легко и красиво установить и аудиосистему и радиостанцию. Чего только не придумывали водители в предыдущей кабине - и пилили из фанеры и пластика короба различной конструкции  и крепили этажерки аппаратуры на узкую полоску перед лобовым стеклом. Теперь все это в прошлом. Отопление кабины осуществляется штатным отопителем, работающим в составе охлаждающей системы двигателя. Теплый воздух поступает в кабину через дефлекторы на центральной консоли и через дефлекторы, расположенные в дверях практически на уровне пола. Система отопления достаточно эффективна и может быть дополнена независимым отопителем для обогрева кабины на стоянках при неработающем двигателе.  Установка кондиционера в салон также не составит никакой проблемы.
     Посадка в кабину не вызывает затруднений благодаря большому количеству разнообразных ручек рядом с дверным проемом и низкой ступенькой на гибком подвесе.
     В общем и целом можно констатировать, что новая кабина получилась достаточно удачной. Она конечно не дотягивает до уровня современных европейцев, но для УРАЛов это и не требуется, потому что у УРАЛа устоявшийся имидж простой и надежной машины. А новая кабина делает эту простую, надежную и недорогую машину по настоящему удобной и комфортной, что несомненно придется по душе будущим владельцам и, что особенно важно, водителям этих мощных вездеходов. А если кабину сравнивать с предшественницей, то новая кабина -это просто "революция" для вездеходов УРАЛ.